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不好靠

2018-04-17 03:28

土地紧张、能源危机、生态破坏、建筑密集……城市地面空间日益拥挤。进入二十一世纪,国内外都掀起了地下空间开发热潮。然而,地下工程在我市尚属新鲜事物,专家学者论证―――

市城区顺城街地下空间综合利用工程是市委、市政府确定的2012年重点工程项目之一,为使规划设计更加科学合理,增强设计的指导性、可行性和操作性,去年市政府决定由市规划局牵头,尽快与省住建厅及太原相关部门对接,深入研究太原晋中同城化轨道交通规划,并两次邀请国家、省、市专家学者,对顺城街地下空间综合利用工程的可行性进行了更加深入的研讨和论证,为该工程能否上马实施提供了决策依据。目前,备受各界关注的集人防工程、地下人行通道、综合配套为一体的民生工程已经擂鼓上阵。那么,你是否想听听专家们是如何评述的?耿永常(哈尔滨工业大学土木工程学院博士生导师):地下工程本来就是新鲜事物。19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,21世纪是城市地下空间开发的世纪。进入21世纪,地下空间开发的滚滚热潮势不可挡,伴随着城市的土地紧张、能源危机、生态破坏、建筑密集,地面空间日益拥挤,开发地下空间势在必行。我发现有这么一个关系,太原市的轨道交通规划必须要延伸到晋中市,必须要做同城化处理。根据我的分析,太原市经济发展较快,未来会建设一个经济圈,往北都是山,不好靠。往南第一个目标就是晋中,所以延伸是必然。地下空间一直发展很快,比如说法国巴黎,地下镭射公路网全部形成了,和地下通道、地下商业街全部形成了整体的网络,所以它的堵车问题不像北京那样。日本也正在做这个工作,去年我在东京,今年我去了三趟美国,他们的地下空间发展都是非常迅速的,而且更令人瞠目结舌的是,连接东京和大阪的地下飞行器工程已经启动了,时速600公里。在东京和巴黎,地下达到了七八层,地下高速公路、地下普通公路、地下公共汽车四通八达。通过这些例子,足以说明我们国家近些年来在地下空间开发上还要下功夫。如果在晋中市城区顺城街建的话,第一解决交通问题,第二解决人车分流问题,第三解决人防问题,第四解决商业经济问题,是利国利民利社会的好项目。池利兵(中规院城市交通研究所高级工程师):国家有几个建设条件,一般财政收入达到60个亿以上的建轻轨,100个亿以上建地铁。从经济条件上看,晋中市的经济条件完全符合建设轻轨的条件。但城区人口规模是150万以上才可以建轻轨,而现在晋中市城区人口规模还不到50万人,目前还是不具备条件的。我们建议晋中市现在可以启动规划,同步启动一个晋中市轨道网规划,还有一个就是建议省相关部门启动一个太原都市区的轨道规划,通过这两个规划的同步实施,我们可以合理地论证晋中市将来真正的轨道交通系统是一个什么样的系统。晋中的轨道网能和太原的轨道网实现一个良好的衔接。董志海(中规院城市规划与住房研究所高级工程师):我们在最初接到这个项目的时候,认为晋中市作为一个现状人口不到50万,2030年规划人口不超过120万人的城市,从人口数量角度考虑,并不适合建设轨道交通,因为城市太小。但是,从晋中市紧邻太原市的区位优势,以及现在同城化发展的背景来看,我们又觉得晋中建设轨道交通是势在必行的。核心城市以服务业为主,外围城市以制造业为主,现在晋中榆次就恰恰处在这个核心与外围之间,它在我们的判断中就是未来现代服务业和制造业并重的,也就是说晋中将来要承担一部分区域职能,一方面一些重大的制造业项目落户晋中,包括汽车园区、富士康的保税区。另外就是服务区域的重大设施已经开始在晋中建设。还有高校园区、铁路的集装箱站,这也是为区域服务的一个重要设施。随着太原晋中同城化的逐步实施,成为一个完整的都市区空间是势在必行的事情,而且现在趋势很强。在这个背景之下,完善都市区内部的轨道交通建设,对都市区的良性发展将起到一个支撑作用,所以我们认为太原和晋中的轨道交通建设都应该统一在整个都市区空间的大格局之下,统一规划,也许是分头建设。虽然模式我们还没想好,但是它肯定是一个统一规划的过程。晋中未来整个大中心事实上还是在老城现有的中心基础上继续扩张,建议晋中利用好地下空间资源。