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紧急出口40元

2018-10-08 16:33

这就意味着传统航空公司在国内航线推行选座收费服务尽管是大势所趋,但注定不可能一蹴而就。一方面需要进行长期的市场培育和宣传推广工作;其次则要进一步提升传统航空公司的服务质量,树立与低成本航空相区别的差异性地位;再次,对于选座收费服务产品应进行合理差异化设计,可通过借鉴国内外航空公司成熟经验或进行市场调查的方式,使得定价尽可能符合目标人群的消费习惯。

反方:付费选座是差异化服务,可以理解。反方观点认为,航空公司“选座费”没有强制实行,旅客是自愿选择的,有需求的旅客可以为自己喜欢的座位付费,而没需求的旅客可以接受航空公司的安排。付费选座属于一种差异化服务,可以理解。

正方:选座费属于变相加价,有失公平。正方观点认为,机上选座并不增加任何服务成本,航空公司在没有提高服务水平也没有降低整体票价的前提下,强行推行“选座费”将增加旅客出行成本,属于变相加价,有失公平。

笔者认为,由于在国际民航界并没有关于是否可以付费选座的统一准则和明文规定,因此,在国内航线能否顺利推行航班付费选座服务应主要取决于航空公司与旅客的供求博弈。一方面,航空公司拥有自主经营的权利,座位预选付费服务作为一种增值服务,已成为国际上很多航空公司满足旅客定制化要求的惯例。达美航空、美航、汉莎、法航等一批外航都采取对空间较大的座位额外收费的做法,而以低票价为卖点的低成本航空更是普遍对选座进行收费。另一方面,旅客也拥有自主选择权,如果不同意航空公司的付费选座新规,完全可以用脚投票,拒绝付费选座。

事实上,即使是拥有低票价优势的廉价航空,其推行选座收费服务也并非一帆风顺。春秋航空早在2011年便在国内率先推出选座收费服务。作为业内先驱,初期饱受旅客质疑,历经多年市场培育和客户教育,终于修成正果。目前春秋拥有国内最精细的选座收费标准:在国际航线上,经济舱第一排130元、第二排80元、经济舱前部50元,紧急出口70元,经济舱后部20元。在地区航线上,对应区域分别收费80元、60元、40元、50元和20元。在国内航线上(不含上海—乌鲁木齐),前两排50元,第3-5排35元,中部(第6-16排)20元,紧急出口40元,后部(17-24排)10元,尾部(25-30排)5元。所有靠窗位置全部加收5元“观景费”。

从9月开始,国航在北京出发的国内航线上推出了付费选座服务。旅客通过付费可以选择经济舱第一排和紧急出口附近空间较大的座位,这一新业务引起民航业界和广大民众关注。实际上从去年上半年开始,国内航空公司就已经开始在国际长程航线上针对经济舱乘客推出付费选座服务,当时还曾引起过不小争议。目前,国航、东航、海航、南航、厦门航空在洲际航线上都已推出了付费选座的业务。在国内,也有海航、海航旗下的祥鹏航空等在国内部分航线上推出了同类服务,而低成本航空春秋、九元、中联航和西部航空更是在全部航班都推行付费选座。